Bu ilin ikinci yarısından etibarən Avropa və ABŞ-da epidemiyanın qızışması səbəbindən beynəlxalq logistika imkanları azalıb və bu, konteyner gəmilərinin yükdaşıma tariflərinin artmasına səbəb olub. Sıx tutumun fonunda sənaye tez-tez konteyner dempinqi istehsal etmişdir. Xarici ticarətin bərpası ilə gəmiçilik bazarı bir vaxtlar “bir kabin tapmaq çətin” və “bir konteyner tapmaq çətin” idi. İndi son vəziyyət necədir?

1: Shenzhen Yantian Limanı: Konteynerlər azdır
2: Konteyner fabrikləri sifarişləri tutmaq üçün iş vaxtından artıq işləyir
3: Xarici qutular yığıla bilməz, lakin yerli qutular mövcud deyil
Təhlillərə görə, hazırkı qlobal iqtisadiyyatın bərpası fərqli tempdədir və epidemiyadan da təsirlənir.
Beləliklə, konteyner dövriyyəsinin qapalı dövrəsi pozuldu. İlk bərpa olunan Çin çoxlu sayda sənaye məhsulu göndərir, lakin Avropa və ABŞ-dan qayıdan sənaye məhsulları çox deyil. Avropa və ABŞ-da işçi qüvvəsi və köməkçi qurğuların çatışmazlığı da boş qutuların çölə çıxa bilməməsinə, qalaq əmələ gəlməsinə səbəb olub.

Hazırda dünya üzrə bütün marşrutların yükdaşıma tariflərinin artdığı başa düşülür, lakin artımın sürəti və ritmi fərqlidir. Çin-Avropa marşrutu və Çin-Amerika marşrutu kimi Çinlə əlaqəli marşrutlar Amerika-Avropa marşrutundan daha çox artmışdır.

Bu şəraitdə ölkə "tapması çətin olan bir qutu" konteyner çatışmazlığı ilə üzləşir və yükdaşıma tarifləri kəskin şəkildə artdı, bir çox böyük xarici gəmiçilik şirkətləri tıxaclara görə əlavə ödənişlər və pik mövsüm əlavələri tətbiq etməyə başladılar.

Hal-hazırda hazırkı şəraitdə hələ də kabin və konteyner qıtlığı var, bir qutu tapmaq çətindir və liman hər yerdə tıxacdadır və göndərmə qrafiki gecikir! Yükgöndərənlər, ekspeditorlar və dostlar göndərin, bunu yaxşı edin və qiymətləndirin!