Hazırda beynəlxalq gəmiçilik bazarı ciddi tıxaclarla, bir kabin tapmaqda çətinlik çəkən, bir qutu tapmaqda çətinlik çəkən və yük daşımalarının qiymətlərinin artması kimi bir sıra problemlərlə üzləşir. Yükgöndərənlər və ekspeditorlar da tənzimləyici orqanların gəmiçilik şirkətlərinə müdaxilə edə biləcəyinə ümid edirlər.

Əslində, bu məsələdə bir sıra presedentlər mövcud olub: ixracatçılar şkaf sifariş edə bilmədikləri üçün ABŞ tənzimləyici qurumları gəmiçilik şirkətlərindən bütün ABŞ ixrac konteynerləri üçün sifarişləri qəbul etmələrini tələb edən qanun layihəsi hazırlayıblar;

Cənubi Koreyanın inhisar əleyhinə agentliyi yük daşımalarının qiymətlərini manipulyasiya etmək üçün gizli sövdələşmədə ittiham olunaraq 23 layner şirkətinə cərimələr tətbiq etdi;

Çin Rabitə Nazirliyi də cavab verdi: Çinin ixrac marşrutlarının tutumunu və konteyner tədarükünü artırmaq üçün beynəlxalq layner şirkətləri ilə əlaqələndirmək, qanunsuz ittihamları araşdırmaq və həll etmək...

Lakin Avropa Komissiyası həddindən artıq qızmış gəmiçilik bazarı ilə bağlı tədbir görməkdən imtina etdiyini bildirdi.

Bu yaxınlarda Avropa Komissiyasının dənizçilik departamentinin rəhbəri Maqda Kopçinska dedi: “Avropa Komissiyasının perspektivindən biz mövcud vəziyyəti öyrənirik, amma həqiqətən də yaxşı işləyən hər şeyi dəyişdirmək üçün tələsik siyasi qərar verməli olduğumuzu düşünmürəm”.

Kopçinska bu açıqlamanı Avropa Parlamentində keçirilən vebinarda verib.

Bu açıqlama bir qrup yük ekspeditorunu birbaşa yaxşı insanlara zəng etməyə vadar etdi. Yükgöndərənlərin üstünlük təşkil etdiyi bəzi təşkilatlar, Avropa Komissiyasının artan nəqliyyat, sənaye gecikmələri və qeyri-müntəzəm təchizat zəncirləri qarşısında gəmiçilik şirkətlərinə müdaxilə edə biləcəyinə ümid edirdilər.

Tıxac problemi və terminalların həddindən artıq yüklənməsi yeni tac epidemiyası dövründə tələbatın artması ilə tamamilə əlaqələndirilə bilməz. Aralıq dənizi Gəmiçiliyinin baş direktoru konteyner sənayesinin infrastrukturun inkişafında geridə qaldığını və bunun da konteyner bazarında böyük bir problem olduğunu qeyd etdi.

“Sənayedə heç kim pandemiyanın konteyner bazarının qızışmasına səbəb olacağını gözləmirdi. Buna baxmayaraq, gəmiçilik sənayesinin infrastrukturunun geridə qalması sənayenin üzləşdiyi bəzi çətinliklərə də səbəb olub.” Çərşənbə günü Dünya Limanları Konfransında (Dünya Limanları Konfransı zamanı) Søren Toft, bu il qarşılaşdığım maneələr, limanların tıxanması və yüksək yükdaşıma tarifləri barədə danışdım.

“Heç kim bazarın belə olacağını gözləmirdi. Amma ədalət naminə demək lazımdır ki, infrastruktur tikintisi geridə qalıb və hazır həll yolu yoxdur. Amma bu, təəssüf doğurur, çünki indi biznes ən yüksək səviyyədədir.”

Søren Toft son doqquz ayı “çox çətin” adlandırıb və bu da MSC-nin bir neçə yeni gəmi və konteyner əlavə etməklə donanmasını genişləndirmək və yeni xidmətlərə investisiya qoymaq kimi zəruri investisiyalar qoymasına səbəb olub.

“Problemin kökü tələbatın əvvəllər kəskin şəkildə azalması idi və biz gəmini geri çəkməli olduq. Sonra tələbat yenidən hər kəsin təsəvvür edə bilməyəcəyi qədər artdı. Bu gün Covid-19 məhdudiyyətləri və məsafə tələbləri səbəbindən limanda uzun müddətdir işçi qüvvəsi çatışmazlığı var və biz hələ də təsirlənirik”, - deyə Toft bildirib.

Hazırda dünyanın əsas konteyner limanlarının vaxt təzyiqi çox yüksəkdir. Bir həftə əvvəl Hapag-Lloyd şirkətinin baş direktoru Rolf Habben Jansen bazardakı xaos səbəbindən pik mövsümünün uzanacağını bildirmişdi.

O bildirib ki, mövcud vəziyyət maneələrə və gecikmələrə səbəb ola bilər və mallar Milad bayramının əvvəlində hazırlandıqda onsuz da yüksək olan yük daşıma qiymətlərini daha da artıra bilər.

“Demək olar ki, bütün gəmilər artıq tam yüklənib, ona görə də yalnız tıxac azaldıqda xəttin daşıma qabiliyyəti artacaq və sürət yavaşlayacaq. Əgər tələbat pik mövsümdə hələ də artmaqda davam edərsə, bu, pik mövsümün bir az uzadılacağı anlamına gələ bilər”, - deyə Habben Yansen bildirib.

Habben Jansenin sözlərinə görə, hazırkı tələbat o qədər böyükdür ki, bazarın normal vəziyyətə qayıtmaq perspektivi yoxdur.