Hazırda beynəlxalq gəmiçilik bazarı ciddi tıxac, bir kabin tapmaq çətin, bir qutu tapmaq çətindir və yükdaşıma tariflərinin artması kimi bir sıra problemlərlə üzləşir.Yükgöndərənlər və ekspeditorlar da ümid edirlər ki, tənzimləyicilər çıxıb göndərmə şirkətlərinə müdaxilə edə bilərlər.

Əslində, bununla bağlı bir sıra presedentlər olmuşdur: ixracatçılar kabinetlər sifariş edə bilmədiklərinə görə, ABŞ-ın tənzimləyici qurumları gəmiçilik şirkətlərindən ABŞ-ın bütün ixrac konteynerləri üçün sifarişləri qəbul etmələrini tələb edən qanun layihəsi hazırladılar;

Cənubi Koreyanın antiinhisar agentliyi 23 layner şirkətinə yükdaşıma tariflərini manipulyasiya etmək üçün sövdələşməyə görə cərimələr tətbiq etdi;

Çinin Rabitə Nazirliyi də cavab verdi: Çinin ixrac marşrutlarının və konteynerlərin tədarükü imkanlarını artırmaq üçün beynəlxalq layner şirkətləri ilə koordinasiya etmək və qanunsuz ittihamları araşdırmaq və onlarla mübarizə aparmaq ...

Bununla belə, Avropa Komissiyası həddən artıq qızmış gəmiçilik bazarı ilə bağlı tədbir görməkdən imtina etdiyini bildirib.

Bu yaxınlarda Avropa Komissiyasının dənizçilik departamentinin rəhbəri Magda Kopczynska dedi: “Avropa Komissiyasının nöqteyi-nəzərindən biz mövcud vəziyyəti öyrənirik, lakin mən, həqiqətən, hər şeyi dəyişdirmək üçün tələsik bir siyasət qərarı verməli olduğumuzu düşünmürəm. bu yaxşı işləyir.”

Kopçinska bu barədə Avropa Parlamentində keçirilən vebinarda bildirib.

Bu bəyanat bir qrup ekspeditorun birbaşa yaxşı adamları çağırmasına səbəb oldu.Yükgöndərənlərin üstünlük təşkil etdiyi bəzi təşkilatlar ümid edirdilər ki, Avropa Komissiyası artan nəqliyyat, sənaye gecikmələri və qeyri-müntəzəm təchizat zəncirləri qarşısında gəmiçilik şirkətlərinə müdaxilə edə bilər.

Tıxac problemi və terminalların həddindən artıq yüklənməsini tamamilə yeni tac epidemiyası zamanı tələbin artması ilə əlaqələndirmək olmaz.Aralıq dənizi gəmiçiliyinin baş direktoru konteyner sənayesinin infrastrukturun inkişafında geri qaldığını və bunun da konteyner bazarında böyük problem olduğunu qeyd etdi.

“Sənayedə heç kim pandemiyanın konteyner bazarının istiləşməsinə səbəb olacağını gözləmirdi.Bununla belə, gəmiçilik sənayesinin infrastrukturunun geridə qalması da sənayenin üzləşdiyi bəzi problemlərin yaranmasına səbəb olub”.Søren Toft Çərşənbə günü Dünya Limanları Konfransında (Dünya Limanları Konfransı zamanı), mən bu il qarşılaşılan darboğazlardan, limanların sıxlığından və yüksək yükdaşıma tariflərindən danışdım.

“Heç kim bazarın belə olacağını gözləmirdi.Amma insaf naminə, infrastruktur quruculuğu geridə qalıb və hazır həll yolu yoxdur.Amma bu, təəssüf doğurur, çünki indi biznes ən yüksək səviyyədədir”.

Søren Toft ötən doqquz ayı “çox çətin” adlandırdı ki, bu da MSC-ni bir neçə yeni gəmi və konteyner əlavə etməklə donanmasını genişləndirmək və yeni xidmətlərə sərmayə qoymaq kimi lazımi sərmayələri etməyə vadar etdi.

“Problemin kökü ondan ibarət idi ki, tələb əvvəllər kəskin şəkildə azalmışdı və biz gəmini geri götürməli olduq.Sonra tələb yenə heç kəsin təsəvvüründən kənara çıxdı.Bu gün, Covid-19 məhdudiyyətləri və məsafə tələbləri səbəbindən limanda uzun müddət işçi qüvvəsi çatışmazlığı var və biz hələ də təsirlənirik."Toft dedi.

Hazırda dünyanın əsas konteyner limanlarının zaman təzyiqi çox yüksəkdir.Bir həftə əvvəl Hapag-Lloyd-un baş direktoru Rolf Habben Jansen bazardakı xaos səbəbindən pik mövsümün uzadılacağını söylədi.

Onun sözlərinə görə, mövcud vəziyyət darboğazlara və gecikmələrə səbəb ola bilər və mallar Milad bayramının əvvəlində hazırlandıqda onsuz da yüksək yükdaşıma tariflərini daha da artıra bilər.

“Hazırda demək olar ki, bütün gəmilər tam yüklənib, ona görə də yalnız tıxac azaldıqda xəttin daşıma qabiliyyəti artacaq və sürəti azalacaq.Əgər pik mövsümdə tələbat hələ də artırsa, bu, pik mövsümün bir qədər də uzadılacağı anlamına gələ bilər”.Habben Jansen bildirib.

Habben Jansenin sözlərinə görə, hazırkı tələb o qədər böyükdür ki, bazarın normal vəziyyətə qayıtmaq perspektivi yoxdur.